Chrysler Hemi motor, bilinen adiyla HEMI, Chrysler tarafindan uretilmis
hemisferik ( hemispherical/kuresel, yuvarlak) bir yanma odasi olan motordur. Chrysler, arabalar icin 3 nesil HEMI motor uretmistir.Bunlardan ilki
Chrysler FirePower adiyla bilinen ve 1951 - 1958 yillarinda uretilem motordur.2. nesil 1964 - 1971 yillari arasinda uretilmis,sonra HEMI motor uretimine ara verilmistir.3. nesil ise 2003 yilindan baslayip gunumuzde devam etmektedir.
Hemisferik(kure seklindeki) yanma odasi, silindir basina 2 subap yapisina karsilik subap diziliminden daha buyuk bir aciyla izin veren bir sekildedir.Bu yapi sayesinde, yanma odasinin tepesinde daha buyuk subaplar kullanilabilir durumdadir.Acilip kapanma acilari daha buyuk oldugu icin silindir baslarina dogru gelen hava miktari cok daha fazladir.Bu gelistirmeler sayesinde motorun hava emis/nefes alma kabiliyeti ciddi anlamda gelismekte,ayni motor blok buyuklugu/silindir hacmindeki diger motorlara gore daha fazla guc uretmelerine izin vermektedir.HEMI yanma odasi ile, yanma odasindaki benzin/hava karisimi cok cabuk bir sekilde yanmakta, bujiler genellikle yanma odasinin orta kisminda bulunmakta , boylelikle tam bir yanma saglanmasi icin avantaj saglanmakadir.
Hemi motor, emme ve egzost subaplarinin degisik yonlerde karsilikli olarak yerlestirilmesine gerek duyar.Buyuk silindir baslarina ihtiyac vardir, bu sayede yuksek sikistirma oranlari elde edilir.HEMI motorlarda kullanilan yakitin oktan orani cok onemlidir, istenilen beygir gucune ulasilmak isteniyorsa yuksek oktanli yakitlar kullanilmalidir. ( yanma odasinin sekli ve yapisindan dolayi)
426 cui HEMI Birinci nesil HEMI -1957 model Chrysler 300 C II.DUNYA SAVASI YILLARIChrysler esasinda ilk HEMI motorlari
Republic P-47 Thunderbolt savas ucaklari icin yapmistir. XIV-2220 kod adli motor 2500 HP'lik bir V16 motordu. P-47'ler ilk onceleri "Pratt & Whitney" tarafindan yapilan radyal motorlari tasiyorlardi, 1945'te XIV-2220 motor gelistirilmesi tamamlanmis ve P-47'ler konulmasi dusunulurken savas sona erince bu motor uretim hattina gitmedi.Fakat bu tecrube Chrysler muhendislerine , silindir basina 2 subapli HEMI yanma odali motorlarinin bilesenleri ve parametreleri uzerinde cok degerli arastirma ve gelistirme imkanlari verdi.
Republic P-47 Thunderbolt 
XIV-2220 kod adli 2500 HP'lik bir V16 motorUcak motorluna ek olarak, Chrysler ve Continental firmalari beraberce calisarak , M-47 Patton tanklarinda kullanilan hava sogutmali yeni bir motor ("AV-1790-5B V12" HEMI motoru) ortaya cikardilar.
FirePower OHV V8 Askeri alandaki hemisferik yanma odasi tecrubelerini kullanarak , Chrysler ilk OHV V8 motoru 1951 yilinda uretti.Bu motor, 331 cui (5.4 Lt ) 180 HP'lik Hemi V8 idi.Chrysler ve Imperial uretilen motora FirePower adini verdi. DeSoto kendi kullandigi motorlara "FireDome" dedi. Dodge daha kucuk bir versiyon kullaniyordu ve motora "Red Ram" demsti.Sadece Plymouth markasi, herhangi bir HEMI motor versiyonu kullanmiyordu.Plymouth'da kullanilan V8 motor,1955'de Hy-Fire olarak tanitilmisti ve HEMI motor degildi ve 1960'lara kadar da HEMI motor Plymouth markasi altinda kullanilmadi.
Bu motor tanitilir tanitilmaz, Briggs Cunningham ( o zamanin unlu bir yaris ekibi)Uluslararasi yarislarda bazi arabalarinda Chyrsler'in bu motorunu kullanmaya karar verdi.Chrysler motorlu Cunningham C5-R 1953'de kendi sinifinda 24 saatlik Le Mans yarislarinda birinci oldu.
HEMI yeniden dizayn ediliyorHemisferik kafa yapisi 1964'de tekrar gundeme gelip yenilendi.Bu motorlar, Chrysler markasi altinda patent almis resmi olarak onaylanmis ilk HEMI motorlardi.Bu donemdeki tum Chrysler HEMI motorlar 426 cui (7 Lt.) idi.O donem, sadece 11,000 HEMI motor uretilip satisa sunulmus olsada, motorlarin diger motorlara gore fiyatinin yuksek olmasi, dusuk cadde arabasi kullanimlari /bu alanda az rekabet olmasina ragmen , HEMI kelime olarak efsane olmus ve Amerikan otomobil dunyasinda herkesin bildigi bir kavram haline gelmistir. 426 cui'lik Hemi'nin kod adi, o zamanlar motorun olculerinin buyuklugu yuzunden "elephant engine/fil motor" olarak anilmistir.(o donem 272.3 mm'lik arka yuksekligi ve 121.9 mm.lik silindir bosluklari ile NASCAR'da yarisan en buyuk motordur.)
1960'larin ilk 426 HEMI motoru 1964'de NASCAR fabrikasyon araba yarislarinda yarisan Plymouth Belvedere'de kullanilan motordur. Chevrolet, 1961'de 409 cui (6.7Lt.) lik V8 motorunu tanitarak NASCAR'da kullanmaya basladi ve buyuk basarilar elde etti.Bu sayede diger markalar rekabet edebilmek icin daha buyuk motorlar uretmeye basladilar. 1963'de NASCAR motor buyukluklerine 427 cui (7 L) ile sinir koydu ve 1963 Chevrolet 427 "Mystery Motor/Gizemli Motor " cok unlu ve basarili oldu. Chrysler eski yarsi performans ustunlugunu geri almak icin bir seyler yapmaliydi.
Eski bir yaris sozu vardir: "Pazar gunu kazan, Pazartesi sat". Pazar gunu NASCAR'da yarisi kazanan fabrikasyon araba , sonrasinda satis rakamlarini ciddi bir sekilde arttiriyordu.Esasinda butun ureticiler, cok subapli, hemisferik yanma odali motor uretmeyi biliyorladi, fakat silindir basina cok subap uygulamasi, coklu subap yapisinin kompleks dizayni,yuksek devirli , yuksek nefes alan motorlarin yapimini pahali kiliyordu. Zamanla motorlarin buyumesine paralel olarak kullanilan subaplar da buyumeye basladi.Yeni nesil HEMI buyuk blok Chrysler RB motor ,1964 Daytona 500 yarislarinda buyuk basarilar elde etti.
426 Hemi 1965-1971 yillari arasinda Chrysler markasi altindaki modellerde kullanildi.Hala Chryler bu yillar arasinda uretilen motorlar icin yedek parca uretmektedir.HEMI cadde versiyonu cift Carter AFB karburator ile 425 HP guc uretiyordu.Esasinda bir kac kucuk modifikasyon ile motor daha fazla guc elde edebilirdi.Fakat yapilacak bu degisiklikler normal kullanimda motorda titresimlere neden olabiliyordu.
1951-58 yillarinda ilk nesil HEMI'ler ile gunumuzdeki HEMI'leri ayirt edebilmek icin 426 cui'lik HEMI'lere "2G" veya "Gen 2" denilmektedir.
KOD Design by nar biliim