CHEVROLET CORVETTE DOSYASI

[bigshark]

Sedat agabey,

Katkilarin icin cok tesekkurler,ama benim Corvette dosyam bitmedi. Firsat bulamadigim icin devam edemedim,
vakit bulunca devam edecegim.

Serdar
         

[bigshark]

C4 (1983–1996)

4. jenerasyon Corvette Mart 1983'de 1984 model olarak uretilmeye baslandi.1983 'de 44 tane prototip  uzerinde calisilsa da 1983 model yili atlanmis ve 1983 model Corvette uretilmemistir.1983 model 44 adet prototipten sadece bir tanesi (23. uretim) saklanmis, digerleri ortadan kaldirilmistir.(23. prototip Ulusal Corvette Muzesinde  Bowling Green, Kentucky'de sergilenmektedir.)

C4 serisinin ilk model yilinda kullanilan motor L83 C3 jenerasyonundan alinmistir.(Bu motor ozelliklerinin detaylarini daha onceden vermistik.)Govde, sase, suspansiyon  bolumunde 1963'den beri ilk ciddi degisiklikler  C4 serisi ile baslamistir.Yeni C4 coupe'de aluminyum kaliperli yeni fren yapisi,tamamen guclendirilmis aluminyum sase yapisi,yeni suspansiyon sistemi ile ciddi bir agirlik azaltilmasina gidilmistir.Ilk tek parca targa tavan yine bu seride baslamistir. Corvette C4'de  gosterge tablosu, standart olarak dijital likit kristal  hale gelmistir.(Devir ve hiz gostergeleri) 1984 C4 motor disinda tamamen yeniden dizayn edilmis, yol tutusu iyilestirmek icin on travers yay yapisi degistirilmistir.(gunumuz Corvette'lerinde hala ayni yapi kullanilmaktadir.) 1984 model yilinda yapilan yol tutus gelistirme uygulamasi , arabada sert bir surus ortaya cikarmis ve konfordan biraz odun verilmesine yol acmistir.





C4 Corvette orneklerinden secmeler

1984 ve 1988 arasinda , Corvette siradisi  "4+3" sanzuman yapisini uygulamistir.( 4 vites manual ve son 3 viteste overdrive uygulamasi ) Bu uygulama, Amerika'da o zamanda cok populer olan yakit ekonomisi icin Corvette  markasina buyuk itibar kazandirmistir.Fakat bununla beraber,sanzumanda meydana gelen bir takim problemlerden sonra 1989'da daha modern ve memnuniyet verici ZF kodlu  6  ileri manual vites kutusu uretime alinmistir.Yeni sanzuman "Bilgisayar Destekli Vites Kutusu" uygulamasinin ilk sekliydi.Bu uygulama ile Corvette, ulusal yakit ekonomisi  standartlarini yakaliyor ve halkin gozunde "benzin icen bir canavar" olmaktan cikiyordu.1985 model yili ile baslayan  230 HP L98 motor enjektorlu hale getirilmis ve standart motor olmustur.



Corvette ZR-1

1986 'da Indianapolis eskort versiyonu yenilendi.( Sadece Convertible versiyon kullanilir hale geldi)1986 modelde yasalara uygun olarak arka cam ust ortasina 3. stop lambasi eklendi.

1988'de 35. yildonumu versiyonu ortaya cikti.(35th Anniversary Edition.) Bu arabalarin hepsinde, vites kutusunun onunde ozel uretim numaralari vardi. Bu Corvette'ler beyaz dis gorunumleri, tekerlekleri ve ic aksam acisindan digerlerinden kolayca ayirt edilebilir.



35. yildonumu Corvette C4 logosu




35.yildonumu C4 Corvette

1992 model yilinda,  300 HP LT1 motoru tanitildi.Bir onceki motor olan L98'in 250 HP'lik gucu gelistirilerek 300 HP'e cikarilmisti.1992 yilinda ayni zamanda ASR (Acceleration Slip Regulation/Hizlanma kayma duzenleyici)  fonksiyonu Corvette'in cekis kontrol sisteminin gelistirilmesi ile ortaya cikmistir.Bu sayede frenler,gazin acilip kapanmasi, arka tekerleklerin patinaji ve kontrol kaybi olasiliklari en aza indirgenmistir.Cekis kontrol (Traction Control) sistemi istenirse devre disi birakilabiliyordu.( Cekis kontrol sistemi devre disi birakilmis bir Corvette'i trafige kapali bir pistte kullanmayi dusunemiyorum... )

1993 yili Corvette'in 40. yildonumudur. Ozel bir kirmizi versiyon  ve 40. yil donum logolari koltuk sirtliklarinda gorulebilir. 1993 Corvette'de ayni zamanda anahtarsiz arabaya giris ve calistirma gibi bir ozellik vardi ve bu ozellik ile Corvette  G.M. bunyesinde bu ozellige sahip olarak uretilen ilk araba olmustur.



40. yildonumu ozel uretim C4 Corvette



40. yildonumu C4 Corvette logosu

1996 C4 serisinin son uretim yilidir.Bu yilda yeni modeller ve opsiyonlar eklenmistir.( Grand Sport ve Collector Edition-koleksiyonerler icin ozel uretim,patlamayan lastikler ve  LT4 motor) 335 HP LT4 V8 motor tum manual sanzumanli arabalarda standart haline gelmistir.Tum 1996 model otomatik sanzumanli Corvette'lerde LT1 motor kullanilmistir.



1996 C4 Grand Sport

C4'lerin yol tutus ozellikleri  ve viraj alma kabiliyetleri 1980'ler 1990'larda cok unlu olmustur.Fabrikasyon arabalar yarislarinda 1985 ve 1987 yillari arasinda Porsche'nin tum gayretlerine ragmen ustunluk saglamislardir.Hatta Porsche firmasinin bir C4 alarak arabayi parcaladigi ve her yerini inceledigi rivayet edilir.

C4 bir suru ilke imza atmistir. EFI (Electronic Fuel Injection), guclendirilmis on travers ve yay yapisi, ABS fren sistemi,airbag, cekis kontrol sistemi (traction control), guclendirilmis aluminyum sase ve suspansiyon sistemi, dijital gostergeler,silindir basina 4 subap teknolojisi ( super ZR1) , bilgisayar kontrollu 6 ileri manual sanzuman, iklim kontrollu klima bunlardan belli baslicalaridir.Bunlarin disinda , C4 Corvette'ler merkezi depo sistemi(1963), ters acilip kapanan on cam silecekleri (1953), guclendirilmis demir bloklu motor (1953), 4 sira yuvarlak stop lambalari  (1961), fiberglas govde panellerinin (1953) kullanildigi son jenerasyon olmustur.


DEVAM EDECEK

[bigshark]

B2K Callaway Twin-Turbo/Cift Turbo

1987'de fabrikasyon yapim B2K opsiyonu sunulmaya baslandi.
Callaway Corvette, Chevrolet tarihinde bir ilk olarak, ozel bir ureticiye teknik anlamda bir takim gelistirmeler yapilmis bir Corvette'in fabrikasyon olarak satisina izin verilmis halidir. ( Gunumuzde Mercedes AMG veya BMW Scnitzer'de oldugu gibi)  B2K opsiyonu;  sonrasinda ZR1 opsiyonu  ile ortadan kalksada , iki opsiyon 1990-1991 yillarinda ayri ayri uretimde kalmistir.B2K versiyonu ilk zamanlarda  345 HP ve 610Nm tork, sonrasinda 450HP ve 831Nm tork uretir hale gelmistir.








1989 Callaway Twin Turbo Corvette - B2K





Callaway Cift Turbo Motor



ZR-1 (1990–1995)


1986'da Corvette proje ekibi, G.M. bunyesindeki Lotus markasini inceleme altina aldi ve C4 Corvette uzerine kurulu ultra performansli bir arac gelistirme dusuncesiyle harekete gecti.Corvette ekibinden muhendisler ve dizayn ekibi elemanlarinin calismalari  ile Lotus standart geleneksel L98 V8 motor yerine yeni bir motor gelistirdi.Sonucta LT5 ortaya cikti.(aluminyum blok V-8 with, L98'in gelistirilmis krank mili ve silindir basina 4 subap, toplam 32 subapli motor) Lotus essiz bir hava yonetim sistemi ( emme manifold sistemi) gelistirdi, bu sayede motor gucu cok yukseldi ( az gazla surus aninda toplam 16 emme manifoldu ve enjenktorlerden  sadece 8'i calisiyordu, gaza yuklenildiginde ise hepsi devreye giriyordu ve ZR-1 375 HP guc uretiyordu.)

Chevrolet'nin yeni LT5 makineyi uretecek tesisleri olmadigindan , motorlarin yapimlari Mercury Marine adli deniz araclari icin yuksek performansli motorlar ureten Oklahoma'daki bir fabrika ile anlasilarak yapildi.

Lotus ayni zamanda ZR-1 icin  standart "FX3" aktif suspansiyon sistemini gelistirdi.Sonrasinda bu sistem tum Corvette'lerde opsiyonel olarak sunuldu.

1990'da  ZR-1 Texas'taki Fort Stockton pistinde 24 saatlik hiz ve dayaniklilik yarislarinda rekor kirdi.(Bu testte kulanilan ZR-1 de sadece katalitik konvortor iptali vardi, onun disinda fabrikasyon bir aracti) Tommy Morrison Yaris ekibi ortalama  175 mph (282 km/h),hiz ile rekorun sahibi oldular,( Surucu degistirme, yakit alma sureleri dahil.)

1991'de tum  Corvette'ler govde sekli, ic aksama ve tekerlerde bir takim degisiklikler gordu.Normal Corvette'ler ve ZR-1 arasindaki en belirgin fark ZR-1'deki cok daha genis arka tekerlekler ve ZR-1'deki 3. arka stop lambasinin arka camda yer almasidir.ZR-1'deki en buyuk ozellik ise radyonun altinda bir tusun bulunmasiydi,bu tus sayesinde , motor gucu "full" ve "normal" secenekleri sayesinde ayarlanabiliyordu.Bu tus ile 2. sira emme manifold'lari acilip kapatilarak motor gucu 200 HP dolaylarina indirilebiliyordu.Araba stop ettirildiginde secenek "full" bile olsa "normal" moda geri donuluyordu.

1992'de ZR-1 uzerinde bir takim degisiklikler yapildi. ZR-1 logosu iki taraf on camurluklarina eklendi, TC /Cekis kontrol sistemi (Traction Control) standartlar arasina girdi. 1993'de  Lotus LT5'in silindir baslarini ve subap yapilarini gelistirdi ve yeniden dizayn etti.Boylece motor gucu 375 HP'den 405 HP'e cikti.Bunlarinda yaninda, yeni egzost gazlari dolasim sistemi gelistirilerek daha iyi emisyon kontrol oranlari yakalandi.

1995 yilinda ZR-1 'in uretimi toplam  6,939 araba uretilerek son buldu.

[bigshark]

Grand Sport (1996)


Chevrolet  Grand Sport versiyonunu C4'un son uretim yili olan 1996'da piyasaya surdu. "Grand Sport" adi esasinda orjinali 1963'de uretilen Grand Sport modelinin yeniden ruh bulmasi icin yapildi.Toplam 1,000 tane  Grand Sport uretildi.Bunlarin 810 tanesi coupe ve 190 tanesi convertible idi.(Diger C4'lerden farkli olarak ozel VIN kodlari  vardi.) 1996 Grand Sport LT4 motoruna sahipti ve bu motor 330 HP ve 461Nm tork uretiyordu.Tum diger LT4 motor kullanan modellerde oldugu gibi Grand Sport modelinde de motor ustunde "LT4" ibaresi vardi.Grand Sport sadece "Admiral Blue" renginde, govdede  ortadan beyaz bir cizgi  gecen renkte uretildi.Siyah bes kollu jantlar ve sol on camurluk ustunden kaputa dogru iki kirmizi kas cizgisi ile ayirt ediliyordu.Grand Sport, ZR-1 ile ayni genis ve buyuk arka tekerlek yapisina sahipti.










Grand Sport C4



Collector Edition/Koleksiyonerler icin ozel seri  (1996)


C4'un son uretim yili anisina , Chevrolet "Collector Edition" adi altinda ozel bir seri uretti.Uretilen araba sayisi son derece kisitliydi ve arabalarin hepsi "Sebring Silver/Sebring Gumus Gri"rengindeydi ,bu renk 1963 Sting Ray modelinde de kullanilmisti.Arabada Grand Sport'a benzer jant yapisi, daha buyuk ZR-1 frenleri gibi farkliliklar vardi.1996 model butun uretilen Corvette'ler gibi LT-4 motor uzerindeki ZF 6 ileri manual sanzumani, G.M.'in en guclu uretim sanzumaniydi. Otomatik sanzuman opsiyoneldi ve sadece LT-1 motor ile alinabiliyordui.Bu versiyon ayni zamanda convertible govde seklinde 3 degisik ic aksam/doseme renginde secilebiliyordu.(kimizi,gumus ve siyah)Arabanin 4 tarafinda ozel yapim  "Collector Edition" bayraklari vardi ve koltuk sirtliklarinda da bu bayraklar bulunuyordu.












C4 1996 Collector Edition Corvette

[chevrolet60]

Serdar Bey gerçekten emeðinizi takdir ediyorum tahmin ediyorum birçok kullanýcýda ayný düþüncededir benimle, verdiðiniz bilgiler yanýnda göz banyosu yaptýran resimler hepsi muhteþem. Bir otomobil hastasý olarak (özellikle Amerikan) resmen verdiðiniz bilgilerin abonesi oldum diyebilirim, ayrýca bu bilgilerinde baþka Türk sitelerinde bu kadar kapsamlý iþlendiðini sanmýyorum ana dilimde öðrenmek çok güzel, o yüzden önemi daha da artýyor devamýný bekliyoruz (model farketmez Amerikan olsun yeter ) iyi günler...

[bigshark]

Devam edecek

Buyuk olasilikla yarin Corvette dosyasini bitirecegim, merak etmeyin.. 

[cengawer]

Serdar bey! Elleriniz dert görmesin... Sizin yazýlarýnýzý iple çekiyorum...

[bigshark]

C5 (1997 2004)


C5 , 5. nesil Corvette modeli 1997'de uretime baslayip, 2004 yilinda bitmistir.C4 serisinin uzun sureligine uretimine devam etmesinden sonra, C5'de buyuk degisiklikler olmustur.Sanzuman daha geri kaymis bir saft vasitasiyla motora baglanmistir.Yeni C5, bir cok otomotiv basin kurulusu ve elestirmeninden aracin hemen hemen her tarafinda buyuk bir gelisme ve degisme oldugu yonunde ovguler almistir.



C5 Corvette





C5 ile birlikte G.M. yeni kucuk bloklu LS1 motorunu tanitmistir.3. nesil kucuk bloklu motor tamamen yeniden dizayn edilmistir.Bu motor ilk zamanlarinda 345 HP ve 470 Nm tork verirken , sonradan yapilan gelistirmeler ile 2001 model yilinda 350 HP 'e yukselmistir.



LS1 Motor

C5 ilk yillarinda yeni platform convertible arac uretmek icin tasarlanmis olsa bile sadece coupe olarak uretilmistir.Convertible model ancak 1998 yilinda uretilmeye baslanmistir.

Corvette'in 50.yildonumu kutlamalari ( 50th Anniversary) Haziran 20-21, 2003 yilinda  Nashville, Tennessee'de yapilmistir.Kutlamalara inanilmaz olcude aslina sadik kalinarak restore edilmis cok sayida eski model Corvette katilmistir.Ayni zamanda dunyanin dort bir yanindan Ulusal Corvette muzesine 10,000 Corvette'in katilimiyla gerceklestirilen bu kutlamada her model yilindan ve alt/ozel seri uretimi arabaya rastlamak mumkundu.Katilimcilar esasinda halkin ziyaretine kapali olan Corvette fabrikasini da gezme imkani bulmuslardir.Kutlamalarda G.M. uretim onayi almis ama hala prototip olan Chevy SSR arabayi da yakindan gormuslerdir.Bunun yaninda, pist yarislarinda yarisan bir suru Corvette,Zora Arkus-Duntov tarafindan dizayn edilen Corvette SS, ozel  C5-R  modeli (kendi sinifinda  Le Mans yarislari sampiyonu),2003  50.yil anisina ozel uretilmis Corvette ve Indianapolis 500 yarislarinda eskort olarak gorev yapan araba da kutlamalara katilmistir.




Gunumuzde,Corvette'leri ureten fabrika 6. jenerasyon Corvette'ler ile ayni platformu paylasan  Cadillac XLR roadster modelinin uretimi icin buyutulmustur. Bowling Green sehri ayni zamanda Corvette Muzesinin bulundugu sehirdir.

Flint Michigan'da bulunan ve ilk Corvette'lerin uretildigi fabrika binasi 1990'larin sonuna dogru GMI/Kettering Universitesi'ne bagislanmis ve bina yeniden dizyan edilerek Muhendislik ve Bilim Merkezi haline gelmistir.Otomobil Muhendisleri klubu bu binanin garajinda her toplandiginda, katilimcilar ilk Corvette'lerin uretildigi zamanlardaki ruh halini hatirlayip o arabalari hissettiklerini soylerler.


Z06 (2001 2004)

C5 projesi bunyesinde 2001 yilindan itibaren baslayan ve daha performansli bir versiyon yaratma cabalari sonucunda Z06 ortaya cikti.Esasinda yeni Z06,1960'ardaki guclu C2 versiyonunun yeni bir cesidi idi.ZR-1'deki gibi ustten cift eksantrikli gorece daha agir  motor yerine; Z06 standart LS1 motorun daha da gelistirilmis hali olan ve 385 HP guc ureten  LS6 motoru kullandi. Z06'nin  toplam motor gucu ZR-1'den daha az olsa da arabanin daha hafif olmasi yuzunden daha atak ve hizliydi.Bu ozelliklere ragmen,  ZR-1  son suratte tabiki daha iyiydi, bu sayede ZR-1 hala "Rampalarin Krali" unvanini kimselere kaptirmiyordu.



C5 Z06 Corvette



2001 model C5 Z06

ZR-1 ile Chevrolet daha fazla guc ureten bir araba yapmisti, fakat  Z06 ile govde ve sase de yapilan kucuk iyilestirmeler ile iyi sonuclar alabildigini de gordu. Yapilan degisiklikler arasinda  hardtop govde, gelistirilmis suspansiyon, daha buyuk jant ve lastikler,yeni 6 vites manual sanzuman, gelistirilmis vites kutusu ve tabiiki guclendirilmis fren sistemi sayilabilir. Z06  diger C5'lere gore  17.3 kg daha hafifti.Agirlik azaltilmasinda titanyum egzost,(katalitik konvortorden baslayip arka susturuculara kadar), daha ince camlar, daha hafif jantlar ve daha hafif bir aku sayilabilir. 2002 yili ve sonrasinda Z06  405 HP uretir hale geldi.(Motorda yapilan kucuk degisiklikler, yeni krank mili yapisi vb.) Dinamometre'ye ( gercek beygir gucu olcme sistemi) cikan bir cok C5,  Chevrolet'nin resmi olarak tanitim kitaplarinda yazan beygir guclerinden 20HP daha fazla guc uretir haldeydi ve 425 HP gucu arka tekerleklere iletebiliyordu.

2002 model Z06 arka amortisor ve yaylarda bir takim degisiklikler gordu.(2001 modeldeki bir cok plastik aksam celik aksam ile degistirildi.)" Electron blue/Elektron Mavi" renk "Speedway white/Speedway Beyazi" rengi ile degistirildi.Camurluklarda yer alan  Z06  logosu yanina  "405 HP"  yazisi da eklendi.(Halbuki 425 HP eklenmeliydi  )  2003 model gaminda  ozel gumus 50.yil donumu logosu da bulunuyordu.(silver 50th anniversary )






C5 2002 Model Corvette Electron Blue







Speedway white C5 Z06

G.M. 405 HP'lik Z06 versiyonlarinin  0-100 km/h hizlanma suresini  3.9 saniye (bir cok yaris motorsikletinin rakamlari ile ayni degerler )olarak vermistir.Arabanin son suratinin 5.viteste ( 6.vites overdrive ekonomi vitesi idi ) , 6500 devirde (kirmizi cizgi) 176 mph (283 km/h) ile o zamanlar icin rekor bir seviyede oldugunu soylemek lazim.Bu ozellikler ile Corvette, pistlerde kolay ara hizlanmalar saglayan son surati inanilmaz olan bir araba olarak "Dodge Viper" ve "Porsche 911 Turbo" kolayca basa cikar hale gelmistir.

[bigshark]

C5-R

C5-R pist yaris arabasi, G.M. yaris ekibi icin "Pratt & Miller" tarafindan yapilmistir.Yaris versiyonu, esasinda  C5 platformu uzerine oturtulmustu, fakat farkli olarak daha uzun bir tekerlek mesafesi , daha genis bir gorus acisi,daha aerodinamik govde yapisi,buyuk ve guclu motor, genis arka kanat gibi ozellikler vardi.Bu yeni model,  GTS sinifinda  24 sattlik Le Mans yarislarinda buyuk basarilar saglamistir.

1999 Bu yil ilk defa arac yaris sezonuna baslamistir.ilk onceleri 5.7lt'lik orjinal V8 motor 6 Lt.'ye cikarildigi halde, yarislarin baslamasindan sonra arabada gorulen eksiklik uzerine 7.0 Lt'ye cikarildi.





C5-R Yeni motor yapisi



2000 Le Mans'daki ilk yilinda ilk zafere ulasildi.

2001 10 yarista 8 sampiyonluga ulasildi.(24 saatlik Daytona yaris sampiyonlugu ve Le Mans GTS sinifinda   1.lik ve 2.lik dereceleri alindi.)

2002 2002'de C5-R, Le Mans GTS sinifinda yine 1. ve 2.'lik dereceleri elde edildi.Yeni aks yapisi,sanzuman ve diferansiyelde bir takim gelistirmeler yine bu yil yapildi. Corvette, bu yil Fabrika destekli olmayan ozel bir ekibin Ferrari 550'si ile kapisti. Yarisin buyuk bolumunu Ferrari onde goturdu, fakat yarisin sonlarina dogru Ferrari bir takim mekanik sorunlar yasayinca, Corvette  affetmedi ve Le Mans'da GTS sinifinda yine zafer kazandi.
 
2003 2003'de  24 Saatlik  Le Mans yaris duzenleyicileri, yarisa katilan arabalarin motor guclerinde %10'luk bir azaltmaya gitmis, bu sayede arabalarin suratlerinde azalma ortaya cikmistir. 2003 sezonu acilis yarisi olan 12 Saat Sebring yarisinda, C5-R'lar ilk siralarda yer aldilar.Ayni zamanda 2003 yilinda 50.yil anisina ozel kirmizi,beyaz ve mavi  renkler tanitildi.Bu yil Le Mans'da GTS sinifinda Ferrari'ler ilk siralari almislardi.

2004 C5-R, GTS sinifinda  24 Sattlik Le Mans'da yine sampiyondu.Ferrariler yine onde baslayip mekanik sorunlar yasayinca , Corvette'ler 1. ve 2. siralari almislardir.

 
2005 Bu yil Fabrika yaris takimi 6.nesil C6-R ile yarismaya basladi.Normal C6 serisi daha  tanitilmaya baslanmamisti.Fabrika destegi olmayan ozel ekipler hala C5-R'lar ile yarismaya devam ediyorlardi.

2006 C5-R,  fabrika destegi olmadan ilk defa Le Mans yarislarina katiliyordu.Bu yil yarislarda Aston Martin birinci, C6-R ikinci ve C5-R ucuncu olmustur.













Sampiyon C5-R Corvette Ekibi

[bigshark]

C6 (2005 /gunumuz)

Yeni C6'da  suspansiyon yapisi tamamen degisti.Yeni govde yapisi ile beraber farlarinda sekli degisti.( 1962'den beri ilk defa degisiyordu) Daha genis bir yolcu oturma alani ve 6.0 Lt'lik (366 cui )motor da yenilikler olarak sayilabilir.C5 ile kiyaslandiginda C6 daha kisa ve daha kucuktu. Boylelikle kendine Avrupa pazarinda daha kolay yer buldu. 6.0 Lt  LS2 V8 motor, 400 hp ve  6000 devirde 542 Nm.lik korkunc bir tork sagliyordu.Sonradan devir saatindeki kirmizi cizgi (elektrik kesme siniri) 6500'e ciakrildi.

C6 , C5'e gore daha ekonomik bir araba olarak daha az benzin harciyordu.Goreceli olarak yere daha yakindi ve daha hafifti.Otomatik vitesli versiyonu sehir icinde 12.5 lt/100km , sehir disinda 8.9 lt/100 km degerlerini yakaliyordu. (Gercekten inanilmaz rakamlar, o kadar buyuk 6.0 Lt.lik  motor icin)Bu degerlerin yakalanmasinda 1989'den beri  uygulanan "Bilgisayar Destekli Vites Secim Sistemi" nin buyuk onemi vardi.
 
2008 icin, kucuk bir makyaj gordu, yeni LS3 motor hacmi 6.2 Lt'ye cikti (378 cui), beygir gucu ise 430 HP'e ulasmisti.575Nm'lik tork insani koltuga yapistiriyordu.Ozel Performans egzosu ile siparis verilen versiyon 436HP'e kadar cikabiliyordu. 6 ileri manual sanzumanda yapilan iyilestirmeler ile 0-100km hizlanma degerleri 4.0 saniye seviyelerine cekilmisti.Otomatik C6'nin 0-100km hizlanmasi  4.3 saniye, bu degerler ile C6 Otomatik uretilen en hizli Corvette idi.Jantlarda 5 kollu yeni bir yapi goze carpiyordu.