İKOD - İstanbul Klasik Otomobilciler Derneği

BU KONU �NTERNET ÜZER�NDEN ALINTIDIR
1950’li yýllarýn düz þanzýmanlarý özellikle 1nci vites açýsýndan oldukça hantal ve keyifsiz, çünkü diþli oraný 3,55:1; yani çok kýsa sürede ikinci vitese geçmeniz gerekiyor. Bir de vites kolunun direksiyonda olmasý ve vites aralýðýnýn uzun olmasý, sürüþ açýsýndan keyfinizi bozuyor. Senkromeç ve devamlý yað kaçýran kuyruk-ön keçeleri; ayrýca 1955-1956’lara özel vites karýþma problemi (ki deðnekçiler arabanýzý kullanamýyor) de otomatik þanzýmana geçmek için motivasyonlarým... Diðer seçenekleriniz daha uygun 1 vites oraný olan 1960 yýlý þanzýmanlarýný kullanmak veya diferansiyel diþli oranýný küçültmek; ancak masrafa girmiþken neden keyifli bir otomatik þanzýmanýmýz olmasýn?
 
Bu dönüþümde en çok faydalandýðým kaynaklar summitracing.com (ve teknik destek ekibi), classicchevy.com sitesindeki bazý çizimler ve danchuk.com daki ürün açýklamalarý oldu. Ayrýca bowtieoverdrives.com da 700R4 ve 200R4 þanzýman düþünenler için ideal kaynak.

Alacaðýnýz otomatik þanzýman, her halükarda yeni üretim olmayacak. Bütün üreticiler eski þanzýman kutularýný alarak içlerini yeniliyorlar; dolayýsýyla güvenilir bir yerden almakta fayda var. Yenileme yaparken de Stage-Level 1,2,3 þeklinde sýnýflandýrýyorlar. 1 veya Stock, günlük sürüþ için kullanýlan araçlar için hazýrlanýrken, Stage 2-3-4 modeller daha agresif ve yarýþ amaçlý kullanýmlara uygun dayanýklý malzeme ile yenileniyor. Ayrýca üretim sonrasý üreticilerin tavsiye ettiði tüm üretim hatasý düzeltmelerini de uyguluyorlar.

Öncelikle seçeneklerimizi tanýyalým:

TurboHydramatic 350 ve 400: 1964’te TH400 ve daha sonrasýnda 1969’da TH350 olarak kullanýlmaya baþlayan ve oldukça popüler 3 ileri vites þanzýmanlarýn arasýnda çok fark yok; TH400 kilogram açýsýndan daha aðýr ve 1nci-2nci vites oranlarýnda çok ufak farklar var. 3ncü vites oraný orijinal manueller dahil tüm þanzýmanlarda 1:1; dolayýsýyla hýz ve yakýt açýsýndan bir avantaj saðlamýyor. Hani bir zamanlar yeni arabalarda “abi 5nci vites istiyor” derdik ya, onun sebebi 4ncü vitesin hep 1:1 olmasýydý. Bu þanzýmanlarýn yenilerini ABD’den 600USD ile baþlayan fiyatlarla alabilirsiniz. SummitRacing’in TH350 þanzýmaný 600 USD’a satýþta. Bir sonraki ekonomik model ise TCI’ýn ürettiði þanzýmanlar (yaklaþýk 1000 USD). Ayrýca ebay.com’da birçok kiþi de yenilenmiþ þanzýman satýyor, eðer güven sorununu aþabilirseniz.
 
TurboHydramatic 700R4, 4L60, 4L60E: 1980 sonrasý üretilen bu þanzýmanlar, daha yeni teknoloji ve birbirinin benzeri. En büyük avantajý ise 4ncü overdrive vites ve lockup. Bu þanzýman’ýn overdrive vitesi sayesinde özellikle uzun yol kullanýlmalarýnda %30’a varan yakýt tasarrufu elde edebilirsiniz. Fiyatlarý 800 USD’dan baþlýyor. 700-R4’ün 1nci vites oraný, özellikle yüksek oranlý diferansiyeller için ideal deðil (benim diferansiyelim 3.70:1), çok çabuk ve sert 2nci vitese geçiþ veriyor. 700-R4’lerin ilk modellerinde teknik sorunlar var, dolayýsýyla 4L60 olarak adlandýrýlan ve 1990’da üretilmeye baþlanan yeni modellerini tercih edin . Eski modellerin türbine baðlanan (pompa) diþlisi 27 çentik, almanýzý tavsiye ettiðim yenilerin ise 30. 4L60E modelinden sakýnýn, elektronik içerdiðinden uygulamasý problemli olabilir.

(http://img542.imageshack.us/img542/7082/200r4.jpg) (http://img542.imageshack.us/i/200r4.jpg/)TurboHydramatic 200-4R (veya 200-R4):
 200-4R, diþli oranlarý hariç 700-R4 ile benzer karakterlere sahip; overdrive ve lockup özellikleri var. Sadece Chevrolet’e deðil, Buick, Oldsmobile, Cadillac ve Pontiac’a da uyumlu. Kuyruk kýsmý yekpare olduðundan kilometre sayacý diþlisine müdahale etmek için karteri sökmeniz gerekiyor. Eðer 6” kuyruklu TH-350’nizi 200-4R ile deðiþtirecekseniz, þaftýnýzda veya crossmemberda herhangi bir deðiþiklik yapmanýza gerek yok; uzunluklarý ayný. 200-4R’nin türbine baðlanan diþlisi 27 çentik, dolayýsýyla buna özel türbin almalýsýnýz. Sonuçta bu makale 200-4R için yazýldý; çünkü diþli oraný ve uygulama açýsýndan en ideali 200-4R þanzýman (burada Burak Ãœnal’a benim kararýmý deðiþtirdiði için teþekkür etmeliyim). Fiyatlarý 900 USD’dan baþlýyor. Transdepot.net’ten aldýðým þanzýmandan þimdilik memnunum. bowtieoverdrives.com ise sanýrým en güvenilir satýcý, biraz daha fazla ödemeyi göze alanlar için
1.V�TES D��L� ORANLARI
(http://img208.imageshack.us/img208/4712/ratiows.jpg) (http://img208.imageshack.us/i/ratiows.jpg/)
2.KARTER ÇE��TLER�
(http://img72.imageshack.us/img72/4721/panid.jpg) (http://img72.imageshack.us/i/panid.jpg/)
Lockup nedir: Otomatik þanzýmanlarda debriyaj görevini gören türbin, yað basýncý ile motoru ve þanzýmaný birleþtirir. Bu birleþme, debriyajdaki gibi 100% verim saðlamaz, her zaman motor ile þanzýman arasýnda kayýplar olur. Bu kayýplar performansý azaltýr, sarfiyatý arttýrýr (otomatik otomobiller bundan dolayý daha çok benzin yakar) ve ortaya çýkan ýsý þanzýman sýcaklýðý arttýrarak yaðýn ve þanzýmanýn ömrünü kýsaltýr.
Lockup, overdrive -yani 4ncü vitese- geçtiðinizde, þanzýmana gelen elektrik akýmý sayesinde türbin içindeki ayrý bir balatayý yað basýncý ile kilitleyerek, motor ile þanzýman arasýnda 100% kavrama saðlar. Motor devriniz düþer, hýzýnýz artar, beþinci bir vites varmýþ gibi hissedersiniz. Lockup yeni model otomobillerde beyinden (ECM) kontrol edilir. Burada bahsi geçen 200-R4 ve 700-R4’leri ise bowtieoverdrives.com’dan alacaðýmýz internal+external cabling kitleri (yaklaþýk 100 USD) ile biraz modifiye etmemiz gerekecek. Ã�anzýmanýn karterini açacaksýnýz ve tarif edildiði þekilde 4ncü vites sensörünü, TCC (lockup) solenoidini ve basit kablolamayý deðiþtireceksiniz. 4ncü vites sensörü, þanzýmanýnýzýn sadece 4ncü viteste kilitlemesini saðlayacak. Ayrýca “lockup”ýn frene bastýðýnýz anda devreden çýkmasý gerekli (haliyle), bunun için de yine kitin içinden çýkan dýþ kablolamayý þanzýmana baðlamanýz lazým. Burada kit alýrken iki seçenek var. Birincisi fren lambasýna baðlayacaðýnýz kitin içinden çýkan bir röle, ikincisi ise yine kitin içinden çýkan fren müþirini orijinaliyle deðiþtirmek. Ã�lave konfor için “lockup”ýn gazlanmalarda da devreden çýkmasýný isterseniz, fren devresine ilave olarak karbüratör vakumuna göre devreyi kesen “adjustable vacuum switch” alýnabilir. E-bay’de 45 USD. Karteri açmýþken bir de karter tapasý yaptýrýn derim.

 Ã�nternette gezindiðinizde lockup’ýn gereksiz olduðunu savunanlar görebilirsiniz, ancak arkasýnda bir sebep bulamazsýnýz. Lockup, maliyeti haricinde hiçbir dezavantajý olmayan bir teknoloji. Kilitleme olmadan overdrive’da yol alýrken oluþan düþük yað basýncý, rüzgar direnci ve yüksek türbin harareti, hem yað hem de balata ömrünüzü ciddi þekilde azaltabilir. Hatýrlatalým, hem alacaðýnýz þanzýman hem de türbin lockup özellikli olmalý.

Mevcut þanzýman baðlantýlarýnýzý, þaftýnýzý, marþ motorunuzu, balata-baský ve volanýnýzý söktükten sonra yeni þanzýmanýn montajýna baþlayabilirsiniz.
VOLAT D��L�S�
(http://img43.imageshack.us/img43/8558/volato.jpg) (http://img43.imageshack.us/i/volato.jpg/)Volan Diþlisi: Manuel þanzýman volanlarý (flywheel) debriyaj baský ve balatalarýný bulundurur. Sizin ise artýk türbinin baðlanacaðý, yine türbinin cývata delik aralýðýna uygun bir volana (flex plate) ihtiyacýnýz var (dual pattern denilen ve iki deðiþik delik aralýðýna uyumlu tercih edebilirsiniz). Ayrýca dýþtaki diþ sayýsýnýn, sökeceðiniz volanla ayný olmasý lazým ki marþ motorunuzla uyumlu çalýþmaya devam etsin (Summitracing SUM-G100SFI). 1955-57 Chevrolet’lerde 168 diþli volan bulunuyor. Motorun denge aðýrlýðý tipine göre (internal-external) bir volan diþlisi almanýz gerekli. Chevrolet 1955 265 cuin motorum “internally balanced” olduðundan, ona uygun volaný seçtim. 1955-56’larda marþ motoru, volan muhafazasýna (bellhousing) baðlanýyor. Ã�anzýmaný deðiþtirdiðinizde marþ motorunuzu baðlayacak bir yer bulamayacaksýnýz, dolayýsýyla Danchuk’ýn #10100 kodlu adaptörünü alýp, marþ motorunu motorunuza bununla baðlamanýz gerekecek. Ayrýca en son volan diþlinizi örtmek için de volan sacýna ihtiyacýnýz var, hurdacý veya Danchuk #2277

(http://img717.imageshack.us/img717/9099/sumg2699s.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/sumg2699s.jpg/)
Türbin (Torque Converter): þanzýmana karar verdikten sonra diðer seçimleri yapmanýz gerekiyor. Türbin, kalkýþlar sýrasýnda devre göre yað basýncýný ayarlayarak motor ile þanzýman arasýndaki baðlantýyý saðlayan parça; yani otomatik debriyaj. Kesinlikle kullanýlmýþ almayýn, içindeki yaðý tamamen boþaltmak mümkün olmadýðýndan; eskimiþ yað ve partiküller yeni þanzýmanýnýzý eskitecektir. Aldýðýnýz türbinin çentik sayýsý þanzýman ile ayný olmalý, cývata delik aralýklarý, volan milinizle uyumlu olmalý (ör. 10.75in). Kavrama deðeri (stall rpm); türbinin hangi devirde tam kavrama yaptýðýný belirtiyor. Günlük kullaným için 1500-1700 rpm arasý uygun; daha yükseði performans amaçlý yüksek devirli motorlara uygun ve yakýt sarfiyatýnýzý arttýrýr. �kinci veri ise türbin çapý (12, 11, 10inch). Genellikle çap küçüldükçe kavrama deðeri artacaktýr. Ayrýca þanzýmanýnýzda lock-up varsa, türbin de lock-up olmalý.


�anzýmaný yerleþtirmeden önce, türbinin içine yavaþça 2 kg kadar yað doldurun ve þanzýmana yerleþtirin, pompa diþlisinin tam oturduðundan, türbinin önde olmadýðýndan emin olun. Yine þanzýmaný yerine koymadan önce TV kablosunun þanzýman baðlantýsýný yapýn. TV kablosunun içinden lastik conta çýkýyor, aldýðýnýz þanzýman üzerinde de conta varsa, iki contayý birden takmaya çalýþmayýn :)

(http://img195.imageshack.us/img195/8673/45048511.jpg) (http://img195.imageshack.us/i/45048511.jpg/)
TV Kablosu (Throttle Valve Cable): TH350 ve TH400, karbüratörden aldýklarý vakum ve roket teli ile kontrol edilirken, 200-R4 ve 700-R4’lerde motor ile þanzýman arasýndaki kontrol baðý sadece TV telidir. Ã�anzýman içindeki basýnç regülatörünü kontrol eden u telin doðru ayarlanmasý ve doðru miktarda çekilmesi þanzýmanýn performansý veya çöpe gitmesi ile direkt ilintilidir; çünkü tel þanzýmanýn yað basýncý ile vites deðiþim zamanlamasýný ayarlar. TV teli fazla çekilirse, yað basýncý yüksek (iyi) ancak vites deðiþimleri çok sert olur. TV telinin hareketi az olursa, yað basýncý düþük olacaðýndan, çok keyifli vites deðiþtirmesine raðmen, çok yakýnda balatalarýnýz kavrulacaktýr. Bu teli hazýr almanýz gerekli, bir ucu þanzýmana, diðer ucu ise karbüratöre baðlanýr. Ancak karbüratörünüze baðlantýda ince bir mühendislik yapýp, çizimlerde verilen hareket mesafesini tutturmanýz gereklidir. bowtieoverdrives.com’da karbüratörünüze özel yapýlmýþ birçok seti bulabilir, iþinizi kolaylaþtýrabilirsiniz. TV Kablosu bu projede en önem vermeniz gereken parçadýr, ve ince bir ayar yapmanýzý gerektirecektir. Kablonun üzerinde parmaðýnýzla basýp telin uzunluðunu ayarlayabileceðiniz bir kayýcý gelmekte.

Soðutma ve yað: Ã�anzýmanýn performansý ve ömrü için soðutmanýn önemi büyüktür. Yetersiz soðutma ile muhtemelen kýsa sürede yaðýnýzý ve balatalarýnýzý öldürebilirsiniz. Ã�anzýmanýnýzýn yað soðutma giriþ ve çýkýþlarýný, rekor veya basýnca dayanýklý hortum ile soðutma radyatörüne baðlamalýsýnýz. Bazý otomobillerde su radyatörünün en altýnda veya yanýnda ayrý yað soðutma devresi vardýr. Eðer radyatörünüz buna uyumlu deðilse, ilave bir yað radyatörü baðlamanýz gerekecektir. Ayrýca þanzýmanýnýzýn karterine yapacaðýnýz ufak bir modifikasyon ile yað hararet müþiri takýp, araç içinden þanzýman hararetini izlemeniz iyi olacaktýr. Müþiri baðladýðýnýz yer, ayný zamanda yað tahliye tapasý olarak iþ görebilir –eðer aldýðýnýz þanzýmanda yoksa-. Ebay.com’da CP8201 diye aradýðýnýzda müþiri ile birlikte klasiðinize yakýþýr bir göstergeyi, kargo dahil 30 USD’a alabilirsiniz. Normal durumda, karterdeki yað sýcaklýðý 90 dereceyi (200F) geçmemelidir. Ayrýca þanzýmanýnýz yaklaþýk 12 litre otomatik þanzýman yaðý alacaktýr, ancak çalýþtýrmadan önce türbinin içindeki dahil 8-9 litre koyun. Onca yatýrým yaptýðýnýz projenizde lütfen ucuz yað kullanmayýn, ATF yaðlarýnýn ambalajýný dikkatli inceleyin, en az spesifikasyon Dextron 3 olmalýdýr (Dextron 2 veya 1 kullanmayýn). Ucuz yaðlarýn ýsý dayanýklýlýðý az olduðu gibi elektronik devrelerinize de zarar verebilir. Bu yaðlarý OPET veya Castrol’de bulabilirsiniz, diðer markalarda da olabilir

(http://img521.imageshack.us/img521/8676/crosstw.jpg) (http://img521.imageshack.us/i/crosstw.jpg/)Baðlantýlar: �anzýmanýnýz önden motora, arka kuyruk kýsmýndan ise þasenize baðlanacak. Burada deðiþik modeller için deðiþik modifikasyonlar olacak. Kuyruk kýsmýndan baðlantý için þasenizde profil (crossmember) olmalý. 1955-57 Chevrolet için yapýyorsanýz, profil olmadýðýndan hazýr alabileceðiniz (Danchuk #12564) veya yaptýrabileceðiniz (resimdeki) taþýyýcý profili þasenizin iki yanýna baðlamanýz gerekli. Ayrýca þanzýmaný profile baðlamak için orijinal kulak almalýsýnýz (Danchuk #977A). Egzoz susturucularýnýzýn yerini deðiþtirmeniz gerekebilir.

Burada tecrübe ile öðrendiðim önemli bir ayrýntý var. Eðer motorunuz benim 1955 gibi önden kulaklý baðlantý ile baðlanýyorsa, arka þanzýman baðlantýsý motorun tork ile yerinden oynamasýný maalesef engellemiyor, ve motor kulaklarýnýzý orta vadede kopartarak tehlikeli bir durum yaratýyor. Bunun için motorunuzu yandan kulaklý baðlantýlara dönüþtürmeniz (sadece 1958 ve sonrasý motorlar için kitler var maalesef), veya þanzýman-motor baðlantýsýnýn oradan þaseye yeni kulaklar ile ilave baðlantý yapmanýz gerekli (Danchuk #870).

(http://img210.imageshack.us/img210/9636/fmsm4841bws.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/fmsm4841bws.jpg/)

Ã�aft ve kayýcý: Söktüðünüz þanzýman ile taktýðýnýz þanzýmanýn uzunluðu farklý ise þaftýnýzý kýsaltmanýz ve balansa sokmanýz gerekecek. 200R4 þanzýmanlara (27 spine-diþli) ve þaft mafsalýnýza (1955’lerde tip 1310) uygun bir kayýcý (yoke) almanýz gerekli. Her durumda þaftý kýsaltmanýz gerekeceðinden; kayýcýnýn uzunluðu çok önemli deðil. Ben Summitracing AXE-T350-HP tercih ettim.

V�TES KOLU: �anzýmanýnýzda artýk P, R, N, OD, D, D2 ve D1 vitesleri ver. Gerek yerden gerekse direksiyondan viteslerde oldukça çetrefilli bir ayarlama yapmanýz gerekecek. Ayrýca aracýn P ve N hariç bir viteste çalýþmasýný engelleyen, geri vites lambalarýnýzý kontrol eden Neutral Safety Switch (ClassicChevy.com #25-07) almanýz gerekli. Yerden vitesler için þanzýmana üstten takýlan vites adaptörleri bulunuyor. Koldan vites için ise iþler biraz daha zor. Tüm direksiyon borusunu sökmeniz gerekiyor. Eðer bulabilirseniz hurdacýdan otomatik bir aracýn direksiyon borusunu ve kilometre saatini satýn alýn. Eðer bulamazsanýz, manuel boruyu dikkatlice daðýtýp otomatiðe adapte etmeniz gerekli. Bunun için yapmanýz gerekenleri ana hatlarý ile anlatacaðým, detaylarý e-posta ile sorabilirsiniz. Ancak epey prova yapmanýz gerekecek.
(http://img341.imageshack.us/img341/1218/neutralp.jpg) (http://img341.imageshack.us/i/neutralp.jpg/)(http://img827.imageshack.us/img827/1868/steeringf.jpg) (http://img827.imageshack.us/i/steeringf.jpg/)(http://img233.imageshack.us/img233/4803/vites.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/vites.jpg/)

Öncelikle vites milinin ucundaki baðlantý halkalarýný çýkartýp, sadece 1 tanesini uygun pozisyonda boruya kaynatmalýsýnýz. Direksiyon borusunun üzerine bir yarýk açmanýz gerekli. Buraya vites müþiri vida ile baðlanacak. Açtýðýnýz yarýk ile ayný yere denk gelecek þekilde vites miline bir çýkýntý yapýn, bu çýkýntý müþire geçecek ve siz vites kolunu indirdikçe müþiri sürecek. Yine direksiyon borusunun motor bölümüne bir metal parça yaparak P konumunda vitesin kilitlenmesini saðlayýn. Müþirin elektrik baðlantýlarý elektrikçi tarafýndan yapýlmalý. Müþir monte edildiði yerde ayarlanabiliyor, aracý çalýþtýrdýktan sonra ince ayarlarýný yapabilirsiniz.
 

(http://img233.imageshack.us/img233/1006/84150686.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/84150686.jpg/)

Ebay, Danchuk veya hurdacýdan otomatik vites için gösterge almanýzý tavsiye ederim, çünkü üzerinde orijinal vites gösterge aksamý geliyor. Vites borusunun sað tarafýna ince bir bakýr tel baðlamanýz ve direksiyon borusuna açacaðýnýz ince bir yarýk içinden bu teli kilometre göstergesine tutturmanýz gerekli. Vites kolunu aþaðýya çektikçe bu tel de yarýk içinde hareket ederek vites ibresini hareket edecek.
 
Basýnç göstergesi: Ã�anzýmanýnýzý bir basýnç göstergesi olmadan doðru ayarlayabileceðinizi düþünmüyorum. Yine bowtieoverdrives.com dan alacaðýnýz basýnç göstergesini, ilk çalýþtýrmadan önce þanzýmanýnýzýn þoför tarafýndaki baðlantý noktasýna baðlayýn. Ayarlar tamamlandýktan sonra bu göstergeyi sökeceksiniz. Ã�anzýman dönüþümü tamamlandýktan sonra yapmanýz gereken testlerde bu gösterge size yardýmcý olacak. Ã�lk çalýþtýrmadan sonra araç 1000 rpm’deyken P, R, N, O, D, L1 ve L2’de oluþan basýnçlarý not edin. TV kablosunu parmaðýnýzla biraz çektiðinizde basýncýn da arttýðýný görün, böylece telde boþluk payý olmadýðýný anlarsýnýz. Daha sonra birisinden yardým alarak ayný viteslerde basýnçlarý, gaz teline dokunmadan TV kablosunu elinize sonuna kadar çekerek tekrar edin. Sonuçlar yaklaþýk aþaðýdaki gibi olmalý, bu deðerlerin altýnda þanzýmanýnýz yeterli basýnç ile çalýþmaz, risk altýndadýr. Deðerler bunun üzerindeyse sürüþ konforunuza göre ayarlama yapýp yeniden kontrol edebilirsiniz. TV kablosunu ayarlamak için düðmeye basarak ayarlama çubuðunu ileri-geri kaydýrmanýz gerekli (þoför tarafýna kaydýrdýkça basýnç artacaktýr)
 



Vites

TV normal durumda basýnç

TV tam çekili basýnç



Park, Neutral @ 1000 rpm

55-65 PSI

115-135 PSI



Reverse (geri) @ 1000 rpm

105-120 PSI

215-255 PSI



OD (4), D (3) @ 1000 rpm

55-65 PSI

115-135 PSI



D2, D1@ 1000 rpm

120-140 PSI

120-140 PSI
 

Kilometre teli: Satýn alacaðýnýz þanzýman üzerinde kilometre sayacý baðlantý göbeðinin olduðundan da emin olun, veya ayrýca satýn alýn. Yine bowtiesoverdrives.com daki online hesaplama ile lastik ölçülerinizi, diferansiyel oranýnýzý ve þanzýmanýn içindeki (driving gear) diþlinin tipini girerek, satýn almanýz gereken göbek (driven gear) diþlisinin diþ sayýsýný bulabilirsiniz. Yaðýnýzý doldurmadan önce diþliyi ve göbeði yerine takýp, kilometre telinizi baðlayýn (ben ayný teli kullandým).
 
Tüm montajlarýnýzý ve baðlantýlarýnýzý yaptýktan sonra, aracýnýzý artýk çalýþtýrabilirsiniz. Çalýþtýrma sonrasý eksik yaðý da tamamlayýn, unutmayýn þanzýmanýn yaðýna araç ýsýnmýþ ve çalýþýr durumda iken bakmalýsýnýz. Her þeyin akmadan, ses çýkarmadan çalýþtýðýna emin olduktan sonra sürüþe geçip, vites deðiþtirme performansýný kontrol edin. Unutmayýn, eðer TV kablosu ayarýný deðiþtirirseniz, mutlaka yað basýncý ölçümlerini yeniden yapýn. Tüm ayarlarýnýz bittikten sonra basýnç göstergesini söküp orijinal tapasýný takabilirsiniz.
 
Otomatik ve keyifli sürüþler dilerim…

Çok önemli ve güzel bilgiler emeðinize saðlýk.

 Cok detayli ve anlasilir olmus, cok faydali bir paylasim emeginize saglik.

Arif paylaþým için teþekkürler. Umarým bu yazýlanlarý paylaþýma kýymet vermek adýna okuyan olur...
Bu alýntýsýný yaptýðýn bilgileri hazýrlayan için kendimce saçma gelen bir iki þey gözüme takýldý, söylemeden geçemiyeceðim.


50'li yýllarýn araçlarýnda 1. viteste hantal fikri çok saçma. Bu araçlarýn manuel viteste kalkýþ orantýlarý bu þekilde ve 0-100 km hýza ulaþmak kaç saniyede alýnacaðý teknik bilgilerinde belli olduðu halde kiþi eðer daha süratlisini istiyorsa o zaman otomatiðini tercih edecek.
Çok kýsa sürede ikinci vitese geçmek istemek performanslý araçlardaki kuvveti bundan beklemek oluyor.


Bu araçlarda vites kolunun direksiyonda olmasý zamanýn kullaným ve teknik þekli. Neden sürüþ zevkini bozsunki?


Manuel vitesli Amerikan araç sahibi olarak þanzýmanýn daha bir güne bir gün yað akýttýðýný görmedim ki otomatiklerde bu sorun daha çok.
Vites karýþtýrma problemi bu kiþinin kullaným zayýflýðý ile ilgili. Amerikan kullanmayý bilmeyenlere mahsus bir husus.
Kaldý ki serçe parmaðý ile vites atarken çubuklarý karýþtýrmak...
Bir de en önemlisi; "deðnekçiler arabayý kullanamýyor" Yahu bu kadar aptal bir varsayým salaklýktan baþka bir þey deðil. Klasik bir Amerikan aracýný hangi akýllý Amerikan sahibi deðnekçinin otoparkta kullanmasýna izin verir?
�anzýman çubuklarýnýn karýþmasý için böyle bir varsayým ahmaklýktýr... Geri zekalýlýktýr...

Paylaþýmýn için tekrardan teþekkürler...

vallahi kemal abi iþe yarar diye ekledim bilseydim bu kadar kýzacagýný silerdim bu kýsýmlarý benimde gözüme takýldý aslýnda arkadaþ bir konuda haklý kemal abi amerikan ilk alan veya ilk defa binen için vites geçekten sýkýntýlý oluyor çok karýþtýrýyorlar sevgiler saygýlar

Arif, dedim ya paylaþým süper, teþekkürler.
�yiki silmemiþsin, ben kendimce saçma olan kýsmý belirttim.
Amerikan aracýnýn manuel olanýnýn kullanma þekli bu ise eðer bu arkadaþ gibi diðerleri zorlanýyorsa hiç kullanmýyacak o zaman. Zamanýnda üretilirken mühendisleri her mekanik düzenin kendine göre verimini araþtýrýp, uygulayýp meydana getirmiþlerdir.
Komik olan taraf "deðnekçi kullanamýyor" safsatasý.
Selamlar...

Guzel bir paylasim, emeginiz icin tesekkurler.

Sayýn Yavuz,
gerçekten iyi bir çalýþma olmuþ. Bende okudum, faydalandým ve kopyasýný aldým. 50 ve 60’ lý yýllarýn baþýnda 3 ileri manuel þanzýmanla imal edilmiþ Chevrolet' lerin 1. Vitesleri gerçekten sizin söylediðiniz gibi. Kalktýktan sonra hemen 2. Vitese atmanýz gerekir. Trafik sýkýþýr yavaþlarsýnýz, 2. Vites çekmez, 1 e geçmez, 2. Viteste gitmek istersiniz araba kekelemeye baþlar. Otomatik vitesli CHV’ lerde bunu yaþamazsýnýz. Otomatik vitesli bir CHV’ de uyur gidersiniz. Yani çok rahattýr. Viteslerin karýþmasýna gelince: Bu durum sadece vites aþýklarý ve vites kollarý  burçlarý aþýnýnca olur. Yeni bir araçta, vites elinizle itmenizle birlikte kendini çekerek yerine oturur. 1 den 2 ye nasýl iterseniz itin  kesinlikle karýþmaz. Devamlý kullananlar, boþluklara raðmen vitesi karýþtýrmadan düzgünce 2 ye oturturlar, Vites kolunun yerine oturduktan sonra boþluklar sebebi ile 2 cm geri düþmesi hariç.

evet kara þanzýmanlý  chevrolet bu sýkýntý doðru seri þanzýmanlarda bu problem nsipeten yok diyebiliriz... ama otamatik bir chevrolet çok konforlu ve çok rahat  ama biz 57 yi orjianal kullanmayý tercih ediyoruz :D

Birkac satir yazmadan gecemiyecegim, Beyler, bazi seyler dikkat'e alinmadan üzerinden geciliyor gibime geliyor. Bu arabalar 50 ve 50 senenin üzerinde olan arabalar, bu arabalari zamaninda acaba kimler kullandi yani kullanmasini bilenlerde kullandi, kullanmasini bilmiyenlerde kullandi, kiminin Burclari bozuldu, kiminin Bilyalari bozuldu, kiminin Senkromenc dislileri bozuldu, aslinda düzgün olan arabanin ne Vites kollari karisir nede Vites Kol'u düser, eger böyle hatasi olan arkadas iyi bir Usta'ya giderse bu hatalar ortadan kaldirilabilir. Yag akitmasina gelince Kemal Akel'e katiliyorum ve Manuel Sanzuman Otomatik Sanzuman kadar cabuk Yag akitmaz, sebebi: Manuel Sanzuman'da icine koydugunuz Yag hicbir zaman basinc'i  1 bar  i bulmaz (belki icinizden bazi Ustalar diyebilirki, Manuel Sanzuman'da hic basinc olmaz, biryerde haklilarda, ama Sanzuman dislileri yolda giderken az da olsa basinc üretiyor.) gelelim Otomatik Sanzumana, Otomatik Sanzuman Viteslere göre degisik basinc'lar ile calisiyor bu basinc'lar 15 bar  a kadar cikiyor, onun icin Otomatik Sanzumanda Yag kacirma olayi Manuel'e göre daha yüksek.   :) :) :)

Chevrolet 6 silindir motor ve düz þanzýmanlar o kadar hantaldýr ki, 1. vites ile kalkýþ yapýldýðý zaman tekerlek neredeyse bir tur dönmeden ikilemeniz lazým yoksa araba gitmez. Pöh... Duy da inanma...

Hantallýk dediðiniz nedir? Sizin nazarýnýzda seri sayýlan bir araçla mý mukayese ediyorsunuz bu motorlarý ve þanzýmanlarýný?
O hantal dediðiniz makina ile trafikte gerek kalkýþ, gerekse seyir halinde sorun yaþamamýþ birisi olarak çok merak ettim...

Sevgili arkadaþlar yoðun trafikte otomatik sanziman kolaylik olabilir ama manüel sanzimanin zevki bence bambaskadir ,Amerikan kullanmak bir felsefedir basli basina koldan vitesin verdiði zevki hic bir þeye deðiþmem salt koldan vitesi var diye bir zamanlar mitsubishi panelvan almistim hatta .Vites karismasi yada kolun düþmesi halle de bilinir sorunlar. iyi bir usta ve tornaci sayesinde kolayca tamiri mumkun  Hatta günümüz teknolojisini düþünürsek hic sikinti olmaz saygilarimla