İKOD - İstanbul Klasik Otomobilciler Derneği

asaðýdaki sanzýman hangi yýla ait bulabilir miyiz?

(http://i603.photobucket.com/albums/tt112/64blackmail/DSC_0866_zpsfca1e946.jpg)

(http://i603.photobucket.com/albums/tt112/64blackmail/DSC_0864_zps1d239cfc.jpg)  

(http://i603.photobucket.com/albums/tt112/64blackmail/DSC_0865_zps9e0761ba.jpg)

Ya Erol abi, ya Salih abi bulur bulursa :)

3743368 1958'in ortalarýndan 1963'e kadar kullanýlmýþ. Bu þanjman Low Perfomance (6 silindir) Saginaw. Kuyruktaki son iki rakamý tam okuyamadým, eðer 56 ise 60-64 arasý. Ancak yan kapaktaki numara 3849534 bu þanjmana ait deðil, 1964 þanjmanýndan alýnma. Tam tarih - L49 - emin olmamakla birlikte 4 Aralýk 1959 - bu da demektir ki bu þanjman 1960 modele ait. (ancak kuyruk rakamý 56 deðilse, kuyruk da deðiþmiþ)

Cengiz Bey harikasýnýz :)
peki bu sanzýmaný 230 motora uygulasak sizce nasýl olur. yani 64chevylerin orjinal L6 ve orjinal 3 ileri sanzýmana göre bi farklýlýk olur mu ?

6 silindir bilgim fazla deðil, az öncekilere de kitaptan baktým tabii. Benim bildiðim 230 ve 235 birbirinden tamamen farklý iki motor. Volan muhafazalarý uyarlanabilir mi bilmiyorum ama eminim forumda bilen birileri çýkacaktýr.

Eðer bunun 1960 þanjmaný olduðunu varsayarsak oranlarý 2.94/1.68/1 ve bu oranlar 1964 yýlýnýn standart þanjman oranlarý ile birebir ayný. Eðer volan muhafazasý ve çatal vs uyuyorsa bence performans olarak takýlmasýnda bir sakýnca yok.

cengiz  bey saygýlar sevgiler.devleti idare edenlerde kendi iþlerini yaparken þu sizdeki tititizlikte çalýþsalar ülkemiz nasýl olurdu acaba?

Cengiz Bey  kýsa sürede yanýtladýðýnýz için  çok saðolun.

Siz de saðolun. Yardýmcý olabildiysem ne mutlu bana.

Teveccüh ediyorsunuz, teþekkür ederim.

http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/General_Motors_transmissions

Cengiz abi seni unutmuþum kusura bakma :)

Kusura bakmayin ben konu'yu yeni gördüm, ama Cengiz bey zaten yazmis, sunu eklemek isterim, Sanzuman baglantilari 6 veya 8 silindirinki ayni, Saft'lar degisik uzunlukta oluyor ama o problem degil kisaltip veya uzatiliyor tabi sonrasinda Balansa göndermek gerekiyor birde Saft'larin Kayicisi degisik dislerde oluyor ama bunlar hep degisebilecek parcalar. (eski model) Manuel Sanzumanlarin 3 ileri'de 3. Vites'de Motordan 1 alir Saft'a bir verir 1:1 yani Motor 1 tur döndügü zaman Saft'da 1 tur döner.  4 ileride'de 4.Vites'te 1:1 dir.
Otomatik Sanzumanlarda.
Powerglide döküm/aluminium 2 ileri : 2. Vites'de 1:1
TH 200 / TH 350 / TH 400  3 ileri : 3. Vites'de 1:1
TH 200 4R / TH 700 4R  4 ileri : 3. Vites'de 1:1 , 4. Vites 0,75-0,85:1 yani Motor 1 tur dönmeden Saft'i 1 tur cevirir, tabii böyle olunca yüksek sürat'lerde Devir düser arabaniz fazla Benzin yakmaz  ;D ;D ;D
 

gülü seven dikenine katlanir benzini düsünenmi var abi zaten ucmus tr de benzin fiyatlari  :P :P :P :P

Salih Abi uyduktan sonra yakýt sorun deðil. varsýn fazla veya az yaksýn .
açýklama için saðolasýn.

Ya Serdarcim tabiki bu araclarin yakitina katlaniyoruz ama bizler burada Otobanlarda bayagi yol yapiyoruz onun icin yakiti düsürdügümüz zaman her Etkinlige'de hemen hemen katiliyoruz, ama Sanzuman uyar veya uymaz diye birsey yok aslinda, degisen sadece 1. ve 2. Vitesin dislileri, kimi agir devir (6silindir icin) kimi hizli devir (8 silindir icin) takmak icin iki Sanzuman'da hem 6 ya hemde 8'e olur, Sanzumani 1. Vitese takip Pirizdiregi 1 tur cevirin bakalim arka kuyruk ne kadar dönecek ona göre birseyler söylemek daha sihhatli olur diyorum.  ;)

Bakin bu gönderidigim sayfa'da Sanzuman tamir takimlari satilmaktadir, tamir takmimini alin diye göndermiyorum yanlis anlasilmasin  ;D ;D ;D  kac tip Sanzuman takilmis onun icin gönderiyorum.  ;) ;) ;)

http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_rebuild_kits_and_parts/chevrolet_bel_air_biscayne_and_impala_manual_transmission_rebuild_kits.html