İKOD - İstanbul Klasik Otomobilciler Derneği

Merhaba lar arkadaþlar forumlarý yakinen takib eden arkadaþlar anýmsamýþlardýr klasiklerle ilgili teknik bilgiler köþemizden sýk sýk bazý konular hakkýnda bilgi talebinde bulunmuþumdur ve siz degerli üyelerimiz hiç bir zaman bizleri kýrmayýp elinde bulunan bilgileri bizlerle paylaþmýþýnýzdýr tüm arkadaþlara teþekkürler burada özellikle bigshark serdar kardeþimize hasseten teþekkürü bir borç bilirim kendisi sürekli biz kardeþlerine hem görsel hemde yazý olarak gerek tercüme leriyle gerekse elinde bulunan bilgileri bizlere sunarak çok yardýmcý olmuþtur sonsuz teþekkürler arkadaþlar bilgileriniz üzere sitemiz yenilenmiþ güncellenmiþ ve daha çagdaþ hale getirilmeye çalýþýlmýþtýr yetkililere de teþekkürler ancak malumunuz üzre bi evelki tasarýmda forumlar bölümünde yýllar içinde birikmiþ çeþitli bilgi,belge ve resim bulunmakta idi hatta ilgilendigimiz konularý belki bir çogumuzda benim gibi sýk kullanýlanlara eklemiþti ancak þu an onlara ulaþamýyoruz siz kardeþlerimden talebim gerek sitemizi sýký,canlý ve taze tutmak amacý ile gerek geçmiþte paylaþtýgýmýz bilgi ve belgeleri gerekse günümüzde merak ettiklerimizi lütfen gündeme getirelim ve yine,yeni yeniden paylaþalým diyerek sesli düþünüyorum arkadaþlar belki ilk olmayacak ama ben bi þekilde kendi adýma baþlangýç yapmak istiyorum ve merak edip ögrenmek istedigim konularý gündeme getirmek istiyorum bunlar sýrasý ile þöyledir                                                                                                                                               

1- Tri chevy lerde klasik araç sesini bozmadan hangi model hatta marka eksozdan ses alýnmalýdýr     
2- 60 lý modellerde 59-65 arasý modellerde nasýl bi eksoz uygulamasý kullanýlmalýdýr   
3- flowmaster marka eksoz çok hoþ ses vermektedir ancak klasik otolarda bu marka eksoz dan alýnan ses uygunmudur   
4- flowmaster veya diger marka eksozlar sadece halk tabiri amerikan kasý camaro,mustang,corvette,trans-am gibi araçlarda mý sadece kullanýmalýdýr   
5- 6 silindirden hareket halinde olmadan 8 silindirden alýnabilinen ses alýnýrmý     
6- 6 veya 8 silindir motorlara H þeklinde araya parça boru ile daha güçlü ve daha net ses mi alýnýr     
7- marka eksoz larda bi çok model tanýtýlýyor ve eksoz sesi dinlenebiliyor ancak aracýmýza tanýtýmlarda uygun model nasýl seçebiliriz   
8- eksoz sisteminde ne gibi tadilatlarla performans arttýrýmý saglanýr                                                                                                                                                   

Evet arkadaþlar yukarýda sýraladýgým konular hakkýnda detaylý bilgi sahibi olan arkadaþlardan bilgi taleb ediyorum var ise þema larýyla bize kullanmamýz gereken þekil ve modelleri tanýmamýzda yardýmcý olmalarýný rica ediyorum þimdiden emegi geçecek olanlara ve konuya gereken hassasiyeti gösterip paylaþýmda bulunacak kardeþlere teþekkürler saygýlarýmla             

selamlar 57 chevy;
acemi olduðunuzu söylüyordunuz ama çok hýzlý öðreniyorsunuz, tebrik ederim...
"klasik" diyorsanýz orjinali ile gidin zira klasiðe orjinali yakýþýr.
ferdinand porsche gibi "istediðim gibi bir araba yoktu ben de yaptým." demek istiyorsanýz istediðinizi yapýn.
egzoza gelince aracýnýz orjinal fabrika gücünde ise çapý büyütmek ya da küçültmek güç kaybettirir. eðer sürekli yüksek devirde kullanmayý seviyor ve öyle de kullanýyorsanýz 5, en fazla da 10mm çapý arttýrýn. ki standart gücünde bir 283de 10mm artýþ alt devir torkunu öldürecektir.
bunlar motorunuzun gücüne, hacmine ve nasýl kullandýðýnýza göre deðiþecektir.
ses için ayný motora ve kapaklara sahip araçlarý dinleyip beðendiðinizi yaptýrabilirsiniz.

Merhaba arkadaþlar sanýrým paylaþmak istedigim ve kýyý da köþede kalmýþ bilgileri su yüzüne çýkarmak istegim üzere ortaya attýgým ve tartýþmak istedigim forum sanýrým biraz yavan geldi çünkü bi kardeþimizin dýþýnda arkadaþlarýmýzýn pek ilgisini çekmemiþ gözüküyo yine de daha degiþik konularla ilginizi  teknik bilgi ve belgeleri paylaþmak için sorularým devam edecektir saygýlarýmla sevgili kardeþim isminizi bilemiyorum ama takdirinizi kazanmak çok güzel ama malum ögrenmenin sonu yok ben daha umman da bi damla bile ögrendigimi düþünmüyorum klasikle ilgili düþüncem orjn kesinlikle orjn bire bir çok zorunlu kalmadýkça asla orjinal ligin dýþýna çýkýlmamasý düþüncesindeyim saygýlarýmý sunarým duyarlýlýgýnýz  sebebiyle

Arabalarda Egzost sistemi ile ilgili genel olarak bir kac bilgi vermeye calisayim:

Headers'lar, yanma, odaciklar, enerjinin sekil degistirmesi, emme manifoldu, egzost borulari, balans borusu, susturucalar ( orta, son susturucu), isi kayiplari ve benzeri bir suru bilesen, arabanin "egzost sistemi"nin parcalaridir ve hepsi beraber bir arabada cok onemli bir gorevi yerine getirirler. Bir araba restorasyonu sirasinda "tamamdir, her sey bitti, sira egzosta geldi, onu da bir sekilde hallederiz" demek, esasinda fonksiyonel anlamda cok onemli bir gorevi olan sistemi pek anlamamis oldugumuzu gosterir.

Her sey motorda baslar;motor gucu yanma odalarinda yakit/hava karisiminin bir sekilde ayarlanmasi ve yanmasi ile ortaya cikarken, olusan isi ve  atik gazlarin disari atilmasi gerekmektedir. ( Canlilardaki sindirim sistemi benzeri bir yapi) Her motorun yapisina bagli olarak,  birim zamanda emdigi yakit/hava karisimi farklilik gosterir, bu anlamda bir aractan cikacak egzost gazi toplami da motorun ne kadar yakit/hava karisimi aldigina gore degisir. Yakit/ hava karisiminin yanma odalarinda yanmasi sonucu ortaya cikan basinc ve enerji, silindirlerin icerisindeki pistonlarin itilmesini saglayip, krank mili ve volan vasitasiyla gucun sanzuman /saft ve diferansiyel ile tekerleklere iletilmesini saglar.Aktarma organlarinda yasanan guc kaybi motor gucunun tamaminin tekerleklere iletilmesini azaltirken, gucun azalmasi esasinda baska nedenlere de baglidir.

En buyuk problemlerden bir tanesi, yanma sonucu ortaya cikan isinin tamaminin kullanilamamasidir.Yanma odasindaki isinin yuksek tutulmasi ve isi kaybinin engellenmesi, yanma olayinin kaliteli olmasi ve guc olusumunun  en buyuk gostergesidir. Ama, olay bunun tam tersi sekilde cereyan etmekte, yanma odasinda olusan isinin tamami kullanilamamaktadir.Motorun yapisi ve calisma sartlari yuzunden isi kayiplari olusmaktadir.Yani motor isini yaparken, olusan isi bir sekilde kaybolmaktadir.Asagi yukari %25 radyator ve sogutma suyu ile , %35-40 araliginda egzost vasitasiyla, %20-25'de motor yuzeyinde(kaput/havalandirma izgarasi/motor kompartimani vb.)  olmaktadir.Buradan da goruldugu uzere, en  buyuk isi kaybi egzost sistemi vasitasiyla olmaktadir.Bu anlamda, motor gucunun geri kazanilmasinda, yani isi kaybinin hizli ve yuksek miktarda egzost sisteminden cikisinin ayarlanmasi  cok buyuk onem arz etmektedir.Bununla beraber, gaz cikisini engelleyen susturucularin (ve katalitik konvortor/eger varsa) hem kanuni verilere gore atik gaz oranini yakalamasi, hem de sessiz ve rahat bir gaz cikisi saglamasinin yaninda basinc dalgasi dengesinin maksimum seviyede tutulmasi da cok onemli konulardandir.

Egzost sistemi, egzost manifoldundan once egzost subaplarinda baslar,dolayisiyla egzost subaplarinin konumu ve olculeri, calisma prensipleri motorun gucu ile dogru orantilidir.Manifold baslarina takilan headers'lar egzost gazlarinin cikisinda bir rahatlama sagladiklari ve motor gucunu geri kazandirdiklari icin basli basina arabanin motor gucu ve performansini etkileyebilecek yapiya sahiptirler. Tabi burada kullanilan motora gore dogru headers secmenin onemi buyuktur,bu konuda uzmanlardan profesyonel yardim almak en iyisidir.(Headers/kollektor uyumu ve secimi, performans ve motor tipine gore uzun -kisa headers secimi vb.)

Egzost sisteminde en onemli konulardan biri de sustrucu konusudur.Piyasada bir suru marka ve model bulunmakla beraber, piyasada en cok gorulen susturucu tipi  "Flowmaster Delta" 40 ve 50 serisidir.( Tinlayan bir ses uretirler) Kullanilacak susturucu secilirken, sistemde headers olup olmadigi, kullanilan borularin caplarinin ve uzunluklarinin miktari cok onemlidir.Uygulamalarda cok gorulen " agbi eski safti koydum soba borusu gibi, bir egzost oldu, sesini  duysan, ucak geliyor sanirsin " seklindeki sozler ne yazik ki egzost konusunun sadece bir gorsellik ve ses platformunda degerlendirilmesinden baska bir sey degildir. Egzost borusu icin soylenen  "ne kadar genis olursa o kadar iyidir" dusuncesi kesinlikle yanlistir.Onemli olan ,yukarida da anlatmaya calistigim,motora gelen yakit/hava karisimi ile cikan egzost arasinda dengeyi kurabilmektir.Motorun farkli devirlerde farkli emis ozellikleri oldugu gibi,farkli devirlerde egzost cikis oranlari da farkli olacaktir.Bu anlamda motorun buyuklugu, performansi, kullanim ozellikleri,aractaki modifikasyonlar egzost sisteminin belirlenmesinde cok buyuk etkiye sahiptir.Kotu ve uygun olmayan sikisik bir egzost sistemi, yeni toplanmis ve rektefiye edilmis bir motorda ciddi sorunlara neden olabilir.

Kisaca ve kabaca egzost gazlarinin dogru akis miktarini hesaplayabilmek icin motorun ciplak egzostsuz urettigi gucu bilmek ve ona gore davranmak dogru olacaktir.Ornegin 200 HP'lik ciplak guc veren bir motor icin kullanilacak egzost sisteminin bulunmasinda 2.2 katsayisi ile 200x2.2= 440 , buradan hareketle 2 tane 220 cfm ( cubic feet per minutes-dakikadaki atik gaz ciksi miktari) cikis saglayabilen egzost borusu ile en ideal sistem kurulabilir.Orta ve son susturucularin takilmasiyla arabada guc kaybi olacaktir ama bu kayipla %1'ler seviyelerinde oldugundan cok onemli degildir.

Cift egzost sistemlerinde en buyuk oneme sahip parcalardan biride balans borusudur.Bu parca esas olarak ses azaltmakda kullanilir ama gucun arttirilmasinda da etken rol oynar.Manifold cikisina yakin bir yere monte edilmesinde fayda vardir, egzost sistemi icerisinde her iki tarafa esit basinc ve akis saglar.

Cift egzostlarda genelde "X pipe-X boru baglantisi" yada "H-pipe-H boru baglantisi" sekilleri ortaya cikar.Genel anlamda X-Pipe yuksek devirli makinelerde beygir gucu icin, H pipe ise gorece daha dusuk devirli makinelerde daha fazla tork icin kullanilir.
 
Nacizane gorusum, amerikan arabalarinin fabrikasyon ayarlarinda egzost sitemlerine sahip olmasi, gaza yuklenildiginde bile insani rahatsiz etmeyecek degerde bir motor sesinin duyulmasidir. V8'in muhtesem sesine karsilik, 6 silindirli bir Amerikan'nin sesizce rolantide calismasi beni derinden etkileyen seslerdendir.Umarim yukarida anlattiklarim yararli olmustur.

(http://www.flowmastermufflers.com/products/images/17174.jpg)

Flowmaster H pipe 55-57 Chevy komple egzost kiti


(http://www.torquetechexh.com/Web%20Photos/3.5x3%20X%20labeled.jpg)

(http://cache.autoanything.com/images/products/large/exhaust_systems/magnaflow_x_pipe.jpg)

(http://cache.autoanything.com/images/products/rell/exhaust_systems/magnaflow_x_pipe_under_car.jpg)

X-Pipe Egzost yapisina ornek


(http://www.speedwaymotors.com/RS/SR/Product/930C7_L.jpg)

55-57 Chevy Headers

NOT: Son susturucularin dumduz arka tampon altindan cikisi, esasidan 50-70 yillari fabrikasyon Amerikan arabalarda gorulen bir uygulama degildir, egzost uclari arka camurluk bitim yerlerinde deve boynu tabir edilen sekilde bukulmus halde disari cikarlar.


Serdar

serdar kardeþim iþte BUDUR yani  konuya olan duyarlýlýgýndan dolayý tüm üye kardeþlerimizin þahsýnda çok teþekkürler

Bu arada bilginize,


www.classicchevy.com uzerinden yapilacak tum egzost siparisleri icin Subat ayi icinde ucretsiz gonderim kampanyasi var. Ilgilenler var ise bence bir firstattir.Bu arada,ucretsiz gonderimin sadece Amerika icin mi yoksa dunya capinda ucretsiz mi oldugu konusunda supheye dustum,sanki sadece Amerika icinde ucretsiz gibi geldi ama sormak lazim..

(http://www.classicchevy.com/images/promo/SCR.jpg)

55-57 Chevy icin cift egzost H pipe ;

http://www.classicchevy.com/product.asp?pf%5Fid=24%2D295&dept%5Fid=1261 (http://www.classicchevy.com/product.asp?pf%5Fid=24%2D295&dept%5Fid=1261)

Montaj bilgileri icin

http://www.classicchevy.com/assets/pdf/24-295.pdf? (http://www.classicchevy.com/assets/pdf/24-295.pdf?)

Ucretsiz kargo gonderimi sadece Amerika ici icinmis,uluslararasi gonderimlerde ucret aliniyormus, bilginize..


Serdar

abi bazen nette 96 97 model Deville'lerin egzoz modifiyeli olanlarýný görüyorum. bazýlarý mustang gibi ses çýkarýyor, bazýlarý daha hafif V sesi çýkarýyor ama klasiklerdeki V8 sesi. kesinlikle kendi fabrikasyon sesi deðil. susturucu takmadýklarý için mi o ses çýkýyor yoksa baþka bir egzoz sistemi mi takýyorlar..

birde unutmadan þunu sorayým,
o bildiðimiz musiki V8 sesini almak için illa çift çýkýþ mý gerek yani motorun bir tarafýndan ayrý manifold öbür tarafýndan ayrý manifold olduðu için mi öyle ses çýkýyor. manifoldlar birleþse ve tek son susturcu ile çýkýþ olsa yine ayný ses çýkar mý?
teþekkürler..

Bu sorular beni asar... :o :o :o Cevaplarini keske bilseydim, ama bilenler yada fikir yurutmek isteyenler var ise lutfen cevaplasinlar.. :)

oo.. abi seni de aþarsa artýk..  ;D